“一車一樁”并非理想方案，解決充電難還需要豐富的補能體系建設(shè)。

21世紀經(jīng)濟報道記者杜巧梅 北京報道繼國慶長假期間新能源汽車“充電一小時、排隊四小時”的話題多次登上微博熱搜后，隨著北方地區(qū)寒潮來臨，低溫下新能源汽車續(xù)航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風(fēng)等“里程焦慮”問題再次被放大。

12月25日，據(jù)央視財經(jīng)報道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。

新能源車主搶奪公共充電樁的背后是，“如何解決新能源車充電難題”的話題引發(fā)的業(yè)內(nèi)對新能源汽車能源補給方式的討論。

據(jù)了解，目前新能源汽車充電主要有充電和換電兩種方式。其中，大功率快充樁給一輛車充滿電也需要一兩個小時；換電模式雖然只需要幾分鐘，但是由于冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。

“北方冬季電池續(xù)航縮水是所有電動車都面對的問題，能夠有NEDC里程的六折就已經(jīng)不錯了。黃河以北地區(qū)的消費者，購買電動車的時候需要謹慎考慮，*好家里有室內(nèi)的固定車位和充電樁?！庇衅囆袠I(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

不過，由于電容、安全、消防等現(xiàn)實問題的存在，安裝家用充電樁也并非易事。

“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！?2月20日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在其個人微博賬號發(fā)文“吐槽”私人充電樁安裝難的問題。

而事件的起因是，一位威馬W6車主已經(jīng)提車兩個月，但始終未能在小區(qū)安裝私人充電樁

作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，私人安裝難的問題一直存在，這不僅是用戶痛點，更是車企痛點，不僅僅是威馬汽車一家企業(yè)面臨的問題，包括特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等品牌在內(nèi)的數(shù)萬車主均還未安裝家用充電樁。

而無論是北方車主“凌晨四點搶公共充電樁”還是“威馬送不出兩萬根家用充電樁其背后，反映的是當下新能源汽車爆發(fā)式增長與充電難之間的矛盾。

充電難制約新能源汽車消費

充電樁利用率低、用戶找樁難、充電樁分布不均衡、標準不統(tǒng)一等充電難題繼續(xù)困擾著新能源汽車的普及速度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，56%的調(diào)查用戶反映不方便和充電慢是阻礙他們購買電動車的*大原因。

記者走訪北京某小區(qū)發(fā)現(xiàn)，小區(qū)里目前有近200臺新能源車，其中100多臺無法在小區(qū)內(nèi)充電，只能選擇離小區(qū)幾公里遠的公共充電樁充電。

而在記者所在小區(qū)的地下車庫停車位超過700個，但公共充電樁僅有38個。12月27日上午九點左右，依然有20多輛新能源車在充電。

“當時國家政策有規(guī)定，要求按照車位比例安裝公共充電樁，星星充電的人就進場安裝了。”停車場管理人員對記者表示，目前停車場的充電樁肯定夠用。

據(jù)中國充電技術(shù)設(shè)施聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為238.5萬臺，同比增加55%，車樁比約為3:1。

而新能源汽車整車發(fā)展速度正越來越快過充電樁布局速度。*新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬臺，新能源汽車銷量299.0萬輛，新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施都快速發(fā)展，樁車增量比為1 : 4.2。

“新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，但充換電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度是不匹配的。”中國汽車流通協(xié)會副會長王都表示。

此外，由于公共充電樁分布不均問題的存在，公共充電樁的平均利用率不足10%。

“目前充電*大的問題有兩點，一是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制約了傳統(tǒng)的汽油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)化，尤其是到2025年甚至到2030年，整個新能源汽車的存量占比超過50%時，壓力會更大，甚至成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸；二是現(xiàn)有的公共充電效率較低，既不能滿足用戶對于能源補給的需求，也無法滿足企業(yè)商業(yè)化運營的要求?！贝饲?，理想汽車副總裁，充電網(wǎng)絡(luò)負責(zé)人孫廣敏在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

“一車一樁”*優(yōu)解？

“一線城市，充電樁的安裝確實是個問題。首先得有車位，在老小區(qū)或者市區(qū)擁有自己的產(chǎn)權(quán)車位難倒了一批人。其次，擁有車位后，說服小區(qū)管理單位。的確有電容不足的問題，這是少數(shù)情況，除非家家戶戶都裝，物業(yè)主要考慮是規(guī)避安全責(zé)任……”沈暉微博發(fā)文后，有網(wǎng)友表示。

的確，由于電容量、安全等多個客觀因素的限制，人人安裝私人充電樁并不現(xiàn)實。

“小區(qū)停車場不允許安裝私人家用充電樁?！比涨埃浾咧码娝谛^(qū)物業(yè)和停車場管理單位得到回復(fù)稱，“先不說安裝充電樁所需要的電線成本，電容量的限制，從消防角度來看，消防各方面的要求都通過不了，如果需要充電，小區(qū)內(nèi)有星星充電的公共充電樁?！?/span>

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

一方面，電網(wǎng)壓力增大。以500戶小區(qū)為例，配備3臺變壓器，總功率3000kva，每戶電容量6kw，以慢充樁7kw計算，實現(xiàn)“一車一樁”需要小區(qū)額外再增加3臺變壓器，相當于1000戶小區(qū)規(guī)格。

同時，從經(jīng)濟角度來看，擴容需增加小區(qū)變壓器，每臺成本約20多萬，加上重新布置電纜等成本，擴容成本高達幾十萬。對于消費者而言，根據(jù)業(yè)內(nèi)約定俗成150米布線距離上限和30米免費布線距離“行規(guī)”，相當一部分業(yè)主面臨高昂的布線費用和管材保護費用支出。

此外，由于充電樁進入小區(qū)將增加小區(qū)的管理難度和安全風(fēng)險，缺少利益驅(qū)使的物業(yè)對于小區(qū)建樁的態(tài)度普遍不太積極。

“‘一車一樁’的話，其實是有點資源浪費，解決新能源用戶充電焦慮還是要分場景來看。從不同場景入手來解決充電難題。”今年早些時候，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，解決新能源汽車消費者充電難題需要多方呼吁出臺相應(yīng)的具體指導(dǎo)政策，充分調(diào)動全社會相關(guān)資源，重點推進小區(qū)充電樁建設(shè)及補能設(shè)施完善，才能方便和滿足用戶體驗。

在技術(shù)上，當前業(yè)內(nèi)的共識是推進大功率高壓快充技術(shù)，減少充電等待的時長，同時統(tǒng)一接口，提高適配性。

“大功率高壓快充不僅僅是在技術(shù)上的突破，它有可能在商業(yè)模式上形成突破。目前，運營商早期布局的充電站由于使用率偏低，難以盈利，在低水平的運營服務(wù)之下，用戶對充電站不滿意，運營站卻很難去投入，形成惡性循環(huán)。而更快地充電不僅帶給消費者更好的體驗，也會帶給運營商更高收益?！?日前，中國電動汽車百人會新能源研究院副院長高翔在2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇的伙伴對話活動環(huán)節(jié)上表示。

同時，還要優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，為消費者提供高效便捷充電場所，關(guān)注如高速公路、社會公共充電場站等，從規(guī)劃上解決快速補能問題。

政企協(xié)同豐富補能方式

面對新能源汽車用戶的“充電焦慮”，作為新能源汽車生產(chǎn)、發(fā)展主體，不少新能源車企也在逐步探索解決用戶補能難題的各類方案，通過自建/第三方合作形式接入公共充電樁、自建超級充電樁/超級充電站、自建換電站與換電租賃服務(wù)、合資成立充電樁建設(shè)布局公司、免費或收費提供品牌專屬家用充電樁安裝、提供各類特色移動補能服務(wù)等方式，豐富多場景補能方式。

其中，特斯拉、小鵬自建超充站，蔚來則充電換電“兩條腿走路”，威馬則*早布局公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，目前適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國32個省級行政區(qū)，361個城市，用戶可通過“即客行”APP，使用全國超過44萬根公共充電樁，覆蓋全國公共充電樁總數(shù)的40%以上。

而相較公共充電樁，社區(qū)家用充電樁的發(fā)展目前仍然是一片藍海，待有效解決方案出臺后，其商業(yè)價值、民生價值不可估量。

值得關(guān)注的是，為加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年5月國家發(fā)展改革委和國家能源局組織起草了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，要求完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，統(tǒng)籌推進居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造；具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁。

同時，推進既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)并嚴格落實新建居住社區(qū)配建要求。新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件。

此外，鼓勵充電運營企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運營與維護等有償服務(wù)，提高充電樁安全管理水平和綠電消費比例；鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

值得關(guān)注的是，在當前消費者關(guān)注的社區(qū)補能這一“新藍?！?，威馬正聯(lián)手雅居樂等房企，深化家用充電樁的布局，保障其新建住宅100％配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域，并多樣化混合提供慢充、快充、超級快充等多種柔性補能手段

“化布局，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內(nèi)就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇表示，“政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來?！?/span>

（作者：杜巧梅 編輯：張若思）