“我也不想推電動自行車上樓，可是有什么辦法？”11月2日，看著天氣陰沉，馬上就要下雨，王敏急忙把電動自行車推到樓上。小區(qū)里沒有車棚，她又不敢讓電動自行車淋雨，只能“看天”行事。

“樓下有帶棚的充電樁，可是很多不充電的電動自行車占滿了車棚，沒辦法只能上樓充電?！笔忻駨埛f起電動車上樓這件事，更是一臉煩惱。

一邊是電動自行車上樓禁令已實施數(shù)月，一邊是市民們繼續(xù)推著電動自行車上樓，這其中，是許多車主的無奈和糾結。

電動自行車上電梯

“上樓”與“反上樓”

電動自行車“上樓”不安全，這是盡人皆知的事，可仍有不少人照上不誤。

在運河區(qū)大和莊園小區(qū)的一棟居民樓前，記者看到，一名30多歲的女子推著電動自行車，順著樓前的斜坡直接進入樓道，來到了電梯口等待。電梯門打開，她將電動自行車推進了電梯。旁邊一位居民本想進電梯，看電動自行車占據(jù)了很大空間，便停住腳步，眼睜睜地看著電梯上行。

這位等電梯的居民姓耿，他告訴記者，在新聞上看到過很多電動自行車爆燃的事故，太可怕了。那些推電動自行車上樓的居民怎么就不注意安全呢？他指著一則物業(yè)溫馨提示，示意記者看看，“你看，上面明確寫著電動自行車禁止在樓道內充電，可仍阻止不了有些人推電動自行車上樓充電”。

在世紀家園北區(qū)記者注意到，一個樓道內停放著4輛電動自行車。在樓道的一側墻壁上寫著紅字“樓道內禁止停放電動車，禁止高空拋線”，但是這些提示形同虛設。記者走訪了小區(qū)內的部分居民，發(fā)現(xiàn)居民推著電動自行車乘電梯進樓很是常見。他們或者將電動自行車停放在樓道內，或者直接推進屋內。

“每到上學、上班高峰期乘坐電梯時，經(jīng)常會遇到居民推著電動自行車一起乘電梯，這讓本就空間狹小的電梯間更加擁擠，也存在很大的安全隱患。我曾經(jīng)勸過一些推車人，有的人說下回不推了，可是再碰上，我還是會看到他們推著電動自行車上樓。”家住市區(qū)文承苑小區(qū)的居民齊榮說。

在御河新城小區(qū)西區(qū)，記者看到一樓門廳前醒目的位置貼著警示牌：電動車容易引起火災，禁止電動車上樓?？墒且恍T電動車的居民卻熟視無睹，將電動自行車推進電梯，乘坐電梯上樓。

車棚和充電樁太少

《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》已于8月1日正式施行，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，并鼓勵在高層住宅小區(qū)內設置電動自行車集中存放和充電的場所。

近日，記者走訪了市區(qū)多個高層住宅小區(qū)。在采訪中，很多居民表示他們了解“禁止電動車上樓”的相關規(guī)定，但知道歸知道，可樓下車棚太少，根本放不下。

家住運河區(qū)御河新城小區(qū)西區(qū)的劉先生有一輛電動自行車，他每天的任務就是騎車送孩子上學。“實話說，推著電動自行車上下樓，我自己也覺得很麻煩。有時電梯忙，看到電動車擠占了空間，我心里其實也有些不安。遇到客氣的，彼此相讓些，擠擠就上去了。有時也會看到一些人厭煩的表情，我心里也很不舒服。有時為了能讓人家讓地方，我只能賠著笑臉，說個對不起。有時人家不肯讓，我也只能等下一趟。誰不知道電動自行車上樓又麻煩又不安全呢？要是有辦法，我何必這樣推著上樓下樓？”劉先生無奈地說。

市民張帆家住金域瑞景小區(qū)一期。有段時間，她決定不再推著電動自行車上樓了，但是，這個決定沒能堅持兩周時間。“有一次晚上回家，電動自行車沒電了，可小區(qū)充電樁周邊被其他車輛占滿了，沒法充電。”張帆說，“如果小區(qū)能多建一些帶著充電樁的車棚那該多好呀?！?/p>

市民王敏上班的主要交通工具就是電動自行車。因為家離單位距離遠，她幾乎每天為電動自行車充一次電。

推車上樓并非王敏所愿，因為她知道這種做法既不安全，還很麻煩。王敏告訴記者，她家樓下只安裝了幾個充電樁，其中一個還壞了無法充電。“想充電也很難。”王敏說。

記者在采訪中得知，充電樁周圍被閑置車輛占據(jù)，這也讓想充電的居民十分苦惱。

居民李先生說：“閑置車輛應該另找地方集中存放，這樣給經(jīng)常使用充電樁的電動自行車或者充電的車輛留出更多的空間，才能讓想充電的人來充電啊。”

等待上電梯的電動自行車

有樁無棚怕雨淋

在記者走訪的高層小區(qū)內，都安裝了充電樁。可是說起這些充電樁，市民們卻一言難盡。

居民張新庭家住運河區(qū)世紀家園北區(qū)，平時出行就是騎電動自行車。

她告訴記者，小區(qū)內有了充電區(qū)域挺好的，就是沒有防雨棚?！跋奶毂?，雨天淋雨，給電動自行車帶來了安全隱患。有時趕上下雨，我就得趕緊將正在充電的電動自行車插頭拔掉，用雨衣將電動自行車蓋好。實在不行，就得上樓?！?/p>

循著張新庭的指引，記者在小區(qū)的東側看到，這里安置了露天充電樁，上面有數(shù)十個端口?，F(xiàn)場只有一輛電動自行車和一輛電動三輪車正在充電。充電樁上方?jīng)]有頂棚，只在端口插頭處有一個防水蓋。

“小區(qū)西側也有不少充電樁，如果充電樁上面有棚能為電動車遮風擋雨，誰還費勁將電動自行車推進樓內呢。”張新庭的話里充滿煩惱，“你說，好好的電動車，我也不能看著它淋壞了吧？”

記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，不少小區(qū)存在有樁無棚的情況。

“今年雨水多，有時半夜下雨，沒有棚子遮擋，電動車在樓下充電，心里也不踏實?！苯鹩蛉A城小區(qū)的王宇懷說，盡管知道禁止電動自行車上樓，可是看到一些鄰居仍將電動自行車推上樓，他也就“從眾”了。

充電樁電費太貴

在充電樁充電貴是一些人“上樓”的很大原因。

記者了解到，電動車充電樁電費主要采用“民用電+商業(yè)電”的模式。因此，居民使用充電樁充電價格不僅包括基本電價，還包括相對應的企業(yè)設備運營維護成本費用。

市民張清林是個精打細算的人，“在樓下充電是方便，可是電費比家里高多了。”張清林說。

張清林和兒子一家住在一起，家中有兩輛電動自行車，幾乎每天充一次電。小區(qū)內安有充電樁，可是張清林怎么算賬都覺得不劃算。

“在充電樁充電是挺方便的，插上插頭，掃碼就能充電，可是花錢也多呀。咱們就按一次兩度電說吧，按照民電標準，只需要1.04元?？墒怯贸潆姌冻湟淮尉偷没?元錢，差了快一倍了。冬季想要充滿電時間會更長，這樣一個月兩輛電動車充電要多花費幾十元錢?！睆埱辶终f，時間長了這些錢就是個大數(shù)。

記者采訪中，不少市民也表示，他們所在小區(qū)充電樁收費標準各不相同，但普遍比使用民電要高。有的小區(qū)每4小時1元錢，有的小區(qū)按照功率不同，每小時分別為0.35元、0.47元、0.71元等。

禁止電動自行車上樓，僅有管理規(guī)定是遠遠不夠的，還要切實解決居民遇到的充電樁少、設施不健全、電費貴等問題，讓居民主動把電動自行車停在樓下。